Новое железо — Личный опыт - 5 лучших железок этого года

На мысль об этом посте натолкнула Саша Жирнова. Сейчас о ней напомнил набор заявок на Design & Innovation Award 2015, где разные бренды будут бороться за возможность назвать себя самыми креативными. Сейчас я хочу сказать о тех вещах, которые обрадовали в этом году больше, чем что-либо еще. И не удивляйтесь, пожалуйста, когда увидите, что не все они внушительного размера.

Номер 5.
Швальбовский (да не важно, чей) точный измеритель давления. Вообще не думал об этой штуке до апреля, когда увидел ее в использовании у профиков. Они приставляли ее к ниппелю, смотрели на цифры, чуть сбрасывали, потом смотрели еще и еще, пока не получали, через 15-20 секунд, точное давление в PSI, которое им было нужно.

В тот момент я посчитал это высшим задротством, потому что всегда проверял давление пальцами. Было не понятно, зачем мне это, если я все равно не знаю тех PSI, которые мне нужны. Все оказалось очень просто — нужные PSI я быстро узнал, но только тогда, когда начал пользоваться этой штукой.
Произошло это так: из любопытства купил ее все же в Riva del Garda в мае за 15 евро и начал пробовать. Быстро свои колеса проверила все наша компания и оказалось, что давления у нас прыгают от 18 до 35 пси. Вы представляете такой разброс? Это просто ад. Если на 18 уже не пробиваешься, то 35 — это +17 к скилу «корова на льду» по всем трассам. Если на 35 перестаешь пробиваться, то 18 — это проваленная гонка от неудачно пробитого колеса.
В итоге я выставил 28 как какой-то топ, потом понял, что еду не так агрессивно, начал спускать. В грязевых гонках спускал сильнее, все еще не пробивался и в итоге нашел свои значения для разных трасс и покрытия. С этой штукой это произошло очень быстро и как-то само собой.
В чем профит? Очевидный ответ — максимальное сцепление при отсутствии страха пробиться. Но это не для всех является достаточным мотиватором. Мощный плюс для меня в другом — я всегда знаю, какого сцепления ожидать от своих покрышек, они гораздо меньше удивляют меня неожиданными скольжениями. Или вообще не удивляют. В общем на вопрос про то, стоит ли это чувство 15 евро, я бы теперь точно ответил да.


Номер 4.
Ниже вы увидите, что он имеет отношение и к номеру 2. Это боковой держатель бутылки, есть и под правую, и под левую руку. Я бы сказал, что это держатель, шикарно подходящий для любителей гравити (разумеется, не на даунхильный байк). 

Это крепление можно, кстати, ставить на байк любого бренда, а особенная фишка — в том, что боковых держателей, к сожалению, очень мало на рынке. Все повально продают те, которые позволяют вытаскивать бутылку вперед или вверх. Почему обычная схема — проблема? Две причины:
1. В гравити обычно низкие рамы и мало места внутри треугольника. А потому вперед-вверх бутылку просто очень неудобно вытаскивать, она часто во что-то упирается.
2. Так уж вышло, что нас трясет. Мы прыгаем пролеты, ездим каменные секции и пр. При этом бутылка в обычном креплении тоже получает вертикальные удары и пытается вылететь в направлении, где ей как раз сделали этот вылет удобным. Таким образом тем, кто любит быстро ездить вниз, гораздо важнее плотное вертикальное удержание бутылки, а не поддержка по бокам.

У бокового крепления есть и минус. Скорее всего удобно доставать бутылку будет только сделав на секунду паузу в педалировании. Я спокойно достаю ее и в кантри, но удобства при педаляже намного меньше — просто могут помешать ноги. Отсюда возможно и ответ, что те, у кого будет проиграна гонка от секундной остановки педаляжа, такое крепление не оценят.

Главный немой вопрос от вас, наверное, это зачем в гравити бутылка вообще)) Я не очень сильно интересовался этим вопросом пока не начал видеть бутылку у Грейвса, экономящего вес и шум на всем-всем-всем. Все дело в том, что вода — это много веса, даже половина литра. Гидропак лежит на спине, затупляет технику на трейлах, а еще его гораздо дороже менять так часто, как надо (раз в 5 он дороже бутылки). Про технику, кстати, особо не чувствуешь, пока не станешь кататься без рюкзака, об этом вам многое сможет рассказать Женя Шипилов, которого я, кажется, уговорил от него отказаться. Перенос этого веса на раму магическим образом влияет на флоу, а с правильным держателем можно спокойно прыгать все привычные темы и долго кататься. Если, конечно, у вас не дх-байк или вы не угораете по дертовому споту, где все лежит и ждет вас на земле.


Номер 3.
Вилка Pike, просто была в стоке на байке. Это попадание на 200%. Она мягкая в начале хода, внутри за пару минут (что не парит) меняется прогрессивность проставками, ее очень сложно пробить, а компрессия убирает проседание на торможениях и в контруклонах ровно так, как от нее ждешь.
Вилку, которую видно на 1 фотографии поста, я мучал очень много.


… и даже тогда, когда условия выбирать совсем не приходилось.


До сих пор, спустя 10+ горных гонок, она чувствует себя прекрасно. Единственный баг, нано-люфт на первом мм хода, был в стоке и мне его обещали поправить в боксах срама, но на гонках на это никогда нет времени. Как-нибудь потом, не парит. Лучшая вилка, на которой я ездил.


Номер 2.
SWAT-шестигранники. Их не было в стоке на байке, но будучи в спешовском магазине в Италии, не удержался и купил. Было что-то вроде 20 евро. Крепятся они на фирменный спешовский держатель бутылки (там есть место для крепления). 
Были опасения, что будут греметь, но нет — сидят очень плотно, открываются звучным щелком.

Почему они так высоко в моем рейтинге? Потому что они спасали меня безумнейшее количество раз. Раньше шестигранники я иногда забывал, а иногда за ними было лень лезть, чтобы быстро проверить болты по байку. А в длинных эндурных гонках постоянно проверять байк очень важно. +всегда знаешь, что они постоянно с собой.
Еще одно важное преимущество — их можно очень быстро достать. Так, к примеру, очень необычный по формату ключ на 8 (он там есть) спас меня всего за 40 секунд до старта на кубке мира, когда оказалось, что раскрутилась система! Я был в шоке, когда уже надел маску и почувствовал ногами это. Тем не менее за следующие 20 секунд не слезая с байка и не имея других инструментов я успел достать шестигранники, открыть их, сделать несколько мощных затягиваний системы, сложить и вщелкнуть их обратно в крепление. Юзабилити рулит.


Номер 1.
Пальма первенства безусловно уходит этой штуке. Странным образом батарейка 2032 сдохла уже за месяц, но бюджетный паверметр (он еще 2 месяца назад считался бюджетным при реальной цене в 950 евро), вскрыл мозг своим невероятным профитом.

Дело не конкретно в Stages, дело в целом в измерителе. В покупке я сомневался около полутора лет, но сейчас пришло время выбирать и я сделал выбор. Честно говоря, опасался, что Stages будет игрушкой типа датчика скорости или прочей фигни. Вроде посмотрел, сделал удивленно-довольное лицо и поехал дальше с ощущением, что неплохо крутишь. Все оказалось гораздо круче и сейчас мне сложно представить, как я раньше выкладывался на тренировках, не видя такого безумного мотиватора. При нормальных тренировках целью становится не далекое «выступить круто на гонке Х через 4 месяца», а выполнить мощность Y на следующей неделе. И все знают, что чем ближе и понятнее цель, тем проще ее добиться. Сейчас измерители падают в цене до 500 долларов и все же потребуется значительное время, чтобы они стали массовыми в гравити. В кантри же это просто чит, особенно в марафоне. Ты знаешь, с какой мощностью тебе надо ехать и спокойно пропускаешь всю толпу первые 15 минут, обходя всех наевшихся в первую большую гору. Чит, позитив, мотивация, радость и пр. Может быть неожиданно, но очень большой профит от измерителя мощности могут получить в bmx-рейсинге. Уж как там тренируются без них до сих пор — сложно представить (мировые топы, конечно, с измерителями, но в основном ценой пока за 2000евро).
Ничего, что в этом пункте меня поймут в основном кантрийщики, эндурщики подтянутся. Покупка получилась из разряда «надо было купить раньше».