Новое железо — Specialized Demo, эпизод VI

Они опять все испортили. После нескольких спусков на новом алюминиевом Demo 8 650b по трассе Кубка Мира в Леоганге я подошел к знакомым из спеша и спросил «А что там с карбоновой версией? Никак вы по примеру некоторых других производителей решили сначала сделать только алю-версию, чтобы все купили новый байк, а через год выкатить карбон, чтобы все, кому нужно самое-самое, купили дему еще раз?». «Нет» — ответили мне — «новая карбоновая рама уже готова и мы ее вот-вот покажем, так что в 2015м году в линейке будут обе версии, не волнуйся. Но никому пока ни слова». «Эх, а какой был бы пост в ХВВЖ» — расстроился я.

 На самом деле новый карбоновый Demo 8 S-Works 650b даже привезли на презентацию Specialized 2015, которая в этом году проходила в Леоганге. После чего поставили байк в темной комнате и показали только особо отличившимся, строго-настрого запретив фотографировать. И телефоны отбирали. Не помогло — фото нового Demo все же просочилось в интернет, благодаря чему презентация байка состоялась на две недели раньше запланированного срока. И я не думаю, что кто-то расстроился, не считая самого спеша конечно.  



«Мара, а тебе не кажется, что он похож на Devinci?» — поинтересовался я еще у одного знакомого из Specialized. «Devinci? Вообще нет, хотя, если посмотреть с правой стороны, то да, ты, пожалуй, прав. Но ты же понимаешь, что самое интересное видно при взгляде слева, а там он не похож вообще ни на что?». Так и есть. Темная сторона нового Demo (а самое интересное место конструкции и впрямь черного цвета) действительно отличается от любого другого байка. Интересно, будут ли угощать печеньками при покупке?


Но обо всем по порядку. Новый Demo — уже шестой байк с тем же названием. И за десять лет он прошел чертовски долгий путь. 



Первый Demo 8, дебютировавший в 2005м году, был скорее фрирайдным — собственно для тех, кто переживал по Биг Хиту, специально было указано, что рама позволяет установку 24" колеса. В 2007м году появилось второе поколение рамы — дизайн стал менее угловатым, угол рулевой завалили, а базу растянули, удлиннив переднюю часть рамы. Это было уже что-то похожее на даунхильные рамы тех лет, и Demo 8 стали мелькать на гонках. Однако действительно даунхильным байком стал Demo 8 третьего поколения, поступивший в продажу в 2010м. Внешне рама изменилась не очень сильно, став несколько более изящной, но именно тогда Specialized вернулся в даунхилл, причем помогли ему в этом Хилл и Фэйрклоу. Рама стала ниже, каретку опустили, излишки веса убрали, уменьшили ход (с 8.4 до 8 дюймов), еще больше удлинили верхнюю трубу, чуть завалили угол подседельной и сделали работу подвески более прогрессивной. Впрочем, несмотря на то, что Хилл и Фэйрклоу даже успели поездить на этом байке Кубок Мира, в это время уже вовсю шла работа над Demo 8 четвертого поколения, изначально создававшемся как 100% велосипед для даунхилла. И в 2011м году мы все увидели, что из этого получилось.

В 2013м топовые версии Demo получили карбоновый передний треугольник — и возможности платформы явно были еще не исчерпаны, не зря Demo 8 теперь уже предыдущего поколения даже на закате своей карьеры выиграл тест карбоновых байков, проведенный Dirt Mag, опередив такие заслуживающие уважения байки как Santa Cruz V10c, Trek Session и Devinci Wilson. Причем по мнению некоторых тестеров Demo 8 был даже слишком даунхильным — а это определенно не самые плохие слова в адрес гоночного байка. И даже короткие перья никого не смутили. 

Как бы то ни было, в далеком 2012м году, Джейсон Чемберлен, старший инженер R&D отдела и отец всех предыдущих Demo приступил к разработке абсолютно новой рамы. Сделать «слишком даунхильный» байк еще более даунхильным? Естественно идея была именно в этом. Однако нельзя просто так взять и улучшить изначально удачный байк. В итоге для реализации идей Джейсона потребовалось полностью изменить раму. И началась эта история с кареточного узла, объединенного с шарниром



«Пытаясь еще больше понизить центр тяжести, я решил попробовать посмотреть, что будет, если перенести основной шарнир на три дюйма ниже. После этого он оказался прямо в кареточном узле и логичным было объединить их, что я и сделал.» — рассказывает Джейсон — «А после этого я просто пересчитал места расположения других шарниров рамы на основе смещения основного из них. Не беспокойтесь, это все та же FSR, несмотря на то, что внешне конструкция выглядит непривычно.»



А что происходит с траекторией движения заднего колеса? А это уже другая история, и от расположения основного шарнира при неизменной схеме общего расположения шарниров она не зависит. Впрочем Джейсон не отрицает того, что без этой самой траектории никуда. В самом начале работы над новым Demo Specialized приобрел огромное количество даунхильных байков различных производителей, включая самые экзотичные конструкции. «Мы купили практически все даунхильные байки, имеющиеся на рынке, со всеми мыслимыми траекториями движения заднего колеса и системами подвески. После этого мы сняли траектории движения их задних колес на скоростную камеру, чтобы посмотреть и досконально разобраться в том, как в действительности работают их подвески. Проанализировав все данные, мы пришли к выводу, что с правильно подобранной кинематикой подвески FSR и амортизатором Ohlins мы сможем добиться такого же уровня производительности подвески, как у самых радикальных конструкций с абсолютно сумасшедшими траекториями движения заднего колеса. И, при этом, избежим их проблем с изменением геометрии во время срабатывания подвески, удлиннением цепи и т.д.» Подход вполне себе в духе Specialized — Linkage никто не отменял, но если есть возможность провести натурные испытания, то почему бы и нет. Интересен общий бюджет разработки Demo, но такими подробностями, к сожалению, со мной точно никто не поделится. По крайней мере для их публикации.

Совмещение шарнира с кареточным узлом позволило установить в него большие подшипники. Очень большие подшипники. Достаточно сказать, что внутри оси, на которой вращается нижнее перо, вполне поместилась каретка BB30 — собственно ось и является местом, куда она устанавливается. Таким образом радикально повышается жесткость и надежность конструкции.


 
Но главное, что бросается в глаза, при взгляде на новый Demo, это асимметричная рама. Она даже заставляет забыть о колесах 650B, которые являются не менее заметной инновацией (мы все помним о мантре Bigger is better, 29х колесах и относительно недавних заявлениях о том, что 650В не нужны). Но все же идея асимметричности не в этом. Ну или не только в этом.



Новый Demo изначально разрабатывался именно с карбоновым передним треугольником (алю-версия в 2015м году будет использовать схожую геометрию, однако дизайн рамы останется от предыдущего поколения). Это позволило максимально использовать свойства карбона. «Когда мы разработали новый задний треугольник то поняли, что теперь подседельая труба выполняет только одну функцию — удерживает подседельный штырь. Можно не делать ее такой же массивной как в прошлом, когда на ней был расположен один из шарниров — в новой раме нагрузка на нее намного ниже» — объясняет Джейсон свою идею. И все же в чем профит? «асимметричный мостик позволяет легко получить доступ к амортизатору и его настройкам, что важно для гонщиков, а сама рама получается более узкой и компактной.» Что, в переводе на русский, означает «потому что можем!». Впрочем нельзя не отметить того, что в новый Demo без проблем можно поставить любой амортизатор — места теперь выше крыши. И проблемного заднего крепления амортизатора теперь больше нет — оно самое обычное. Еще и вес экономится. Кстати заявленный вес новой рамы S-Works — 3.44кг без амортизатора. Что почти на полкило легче, чем предыдущая рама, но все равно до рекорда рамы Trek Session 9.9, заявленный вес которой на килограмм меньше, еще далеко. 



Заслуживает внимания и верхний линк подвески. Он выпускается в двух версиях — S-Works получит полностью карбоновый линк, а вот у младшего Demo линк будет алюминиевым. 



Карбоновый линк весит на 240 грамм меньше. При этом, несмотря на то, что карбоверсия выглядит довольно просто, работа над ней была проведена очень серьезная — ведь теперь именно линк давит на амортизатор. 



Линк полый внутри, с ребрами жесткости, а главное — при его создании попутно была разработана новая технология размещения подшипников.Традиционно алюминиевые вставки (если они вообще есть — иногда подшипники запрессовываются прямо в карбон) сначала обрабатываются, а уже потом вставляются в карбоновую деталь при ее изготовлении. Проблема заключается в том, что в этом случае могут образовываться незаметные глазу, но все равно критичные перекосы и несоосности. В случае с новым Demo Джейсон нашел простое, но изящное решение для борьбы с ними — во время изготовления линка внутрь вставляются еще необработанные посадочные места для подшипников. Затем они обматываются карбоном, линк отправляется в печку, а финальная прецизионная обработка алюминиевых деталей проводится уже после того, как линк готов, непосредственно по месту. Таким образом легко исправляются даже самые малейшие перекосы и обеспечивается высокая точность взаиморасположения всех частей.

Борьба за максимальную жесткость не обошлась и без оси. Это по-прежнему 135х12мм ось, однако на концах она имеет квадратное сечение с конусом, благодаря чему обеспечивается большая жесткость. Небольшая алюминиевая вставка на нижнем пере (фото слева) призвана защитить карбоновую раму от удара ротором при снятии и установке колеса. 



И тут пора перейти к геометрии нового Demo. Кстати, скетчи ниже показывают процесс поиска нового дизайна — синий вариант наиболее близок к финальной версии



Как мы все прекрасно знаем, очень критичной частью Demo являются короткие 420мм перья. В прошлом году мы в прямом эфире наблюдали разброд и шатание среди спешовских райдеров — в то время как Броснана длина перьев вполне устраивала, Гвин, привыкший к более традиционным конструкциям, вовсю экспериментировал с их длиной, попутно пробуя все более длинные передение треугольники в поисках решения, которое бы позволило ему ехать быстрее. Не помогло, как мы помним.



В межсезонье судя по всему выяснилось, что проблема была не в том, что рама не подходила Гвину — ну или, во всяком случае, далеко не только в этом, и Ааарон вернулся в форму. Впрочем, эксперименты без сомнения повлияли на новую раму. «Когда в прошлом году мы договорились с Гвином, нам пришлось очень серьезно заняться геометрией его байка, поскольку Аарон хотел раму с привычной ему геометрией для того, чтобы чувствовать себя комфортно и быстро ехать, так что мы сделали для него много различных вариантов.» — рассказывает Джейсон о происходящем в прошлом сезоне — «В итоге мы остановились на том варианте, который показался Гвину наиболее быстрым. При этом нельзя было забывать и о Трое, который был быстрее на Demo с традиционной геометрией. А новый Demo, устраивающий обоих наших гонщиков, получил удлиненные на 10мм 430мм перья, которые, впрочем, по прежнему являются одними из самых коротких для байков с колесами 650В. И, конечно, мы сохранили очень низкую каретку, являющуюся фирменной чертой наших даунхильных велосипедов».

S3 — Style Specific Sizing — еще одно нововведение от Specialized. Сама идея далеко не нова, но в случае с дх-байками до этого практически не использовалась. На что мы смотрим, выбирая дх-байк? Уж точно не на высоту подседельной трубы — ключевыми параметрами являются длина верхней трубы и рич. Собственно эта идея уже давно применяется в рамах для дерта и стрита, ростовки большинства которых отличаются длиной верхней трубы при неизменной высоте подседельной, благодаря чему например низкие райдеры, которые любят длинные рамы, не испытывают никаких проблем. Specialized поступил аналогично и с новым Demo — четыре ростовки рамы имеют всего два варианта высоты подседельной трубы (394 и 419мм), причем даже более высокая труба, применяющаяся на ростовках L и XL расположена очень низко — она соответствует М-ке этого года. Так что основное отличие теперь исключительно в длине переднего треугольника.





 Теперь райдер может подобрать себе ростовку рамы ориентируясь исключительно на свои предпочтения в стиле катания и места, где он ездит. Например Митч Ропелато при росте 177см предпочитает раму размера М, из-за ее лучшей маневренности и ощущения более живого велосипеда. А Гвин, при том же росте, ездит на L-ке из-за ее большей стабильности за счет длинной базы. Брэд Бенедикт с его 186см использует L для байкпарка и XL для гонок. И так далее. 

В 2015м году в линейке Demo будут доступны четыре велосипеда — карбоновые S-works и Demo 8.1 Carbon, а также алюминиевые Demo 8.1 и 8.2. S-Works целиком карбоновый из самого продвинутого на сегодняшний день спешовского карбона FACT11M, 8.1 Carbon получил карбон попроще — FACT10M, а также алюминиевый линк и перья.
Алюминиевые версии отличаются отсутствием ростовки S, немного другой геометрией и дизайном, аналогичным Demo предыдущего поколения. И на алюминиевых Demo 650b мы уже покатались, но это совсем другая история.  

Фото: Specialized, pinkbike.com, bikeradar.com