Места катания — Eurotrip уральских байкеров в байк-парк Portes du Soleil

1. Лирическое вступление.
Сезон 2011 начинался уныло и не предвещал ничего интересного. Кавказа в календаре гонок не было, Красная Поляна вся под вопросом, Сибирь далеко и неизведанно. Лично мне интересно было съездить только в Новороссийск. При этом хотелось чего-то большего, хотелось съездить в Европу. Спасибо нашим активным российским даунхильщикам, особенно Виктории Замалиевой за подробные отчеты по европейским поездкам. В общем, я стал обзвонивать всех своих знакомых уральских даунхильщиков и предлагать им поездку в Европу — и НИКТО не хотел и не планировал ехать. Я уже было отчаялся, но тут позвонил он, мой спаситель — избавитель — Козырин Евгений и сказал эти волшебные слова: «Мы тут планируем в Европу съездить, не хочешь с нами?» «ДА» — громко закричал я и от волнения чуть не выронил трубку. И понеслась...
Надо сказать Евгению отдельное спасибо за то, что он не только предложил, но и целиком организовал поездку, нашел жилье, договорился о транспорте и информировал нас по всем возникающим вопросам.
Так как среди наших россиян никто в интернете подробную информацию о Portes du Soleil не выкладывал и у нас было очень много вопросов, то, надеюсь, этот отчет поможет кому-нибудь. Итак, ездили мы в Альпы, в Морзин, Франция, в байк парк Portes du soleil. Сначала про само место катания, а организационные вопросы в конце.

2. Про трассы.
Альпы – это восхитительное место, это нечто среднее между Уралом и Кавказом.
Примечание редактора: Осторожно, вес поста — около 10мб, там более 80 фотографий.


Самая верхняя точка байк парка 2200м над уровнем моря, поселок Морзин находится на высоте 1000м. Мягкий климат и очень красивые горы. Каждое утро, выходя на балкон, пищишь от окружающей тебя красоты. Кстати ярко-зеленая трава на фото – это человеческий труд, они стригут гору, и таких гор вдоль дороги много.


Каждый раз, поднимаясь на очередном подъемнике, вокруг открываются прекрасные виды.


А трассы по своему количеству и качеству превосходят все немыслимые фантазии. Попробую рассказать обо всем по порядку.

В целом байк парк Portes du soleil представляет из себя целую сеть подъемников, огромное количество трасс. Везде можно доехать на велосипеде, просто поднимаешься на подъемнике на вершину горы и спускаешься в следующую долину, обратно так же. Летом подъемники работают не все, а только нужные, все они отражены на MTB карте Portes du soleil: http://www.ski-jungle.com/piste-maps/pm-portes-soleil.html.


На этой карте не отображено много МТБ трасс и на ней показано как можно из одного места катания добраться до другого, то есть, по каким подъемникам подниматься и по каким трейлам спускаться. Далее необходимо брать уже подробную, конкретную карту того места куда приехали.
Все карты в нормальном качестве можно скачать здесь: vkontakte.ru/album13437004_142876950
Подъемников много, мы поднимались на 13-14 подъемниках.


Но если посмотреть на зимнюю карту Portes du soleil, то становится жутко от их количества: http://www.ski-jungle.com/piste-maps/pm-portes-soleil.html. Неужели там везде можно кататься?
Всего у нас было 13 дней катания и в среднем больше 3 раз по одной трассе мы не катались, укатывались каждый день в хлам. Всего трасс приблизительно 50 штук (около 8 в Морзине, 10 в ЛеЖе, 5 а Авориазе, 14 в Шателе, 3 в Лес Кроссетс, 1 в Шемпери, 4 в Моргинсе). Кроме обозначенных на карте трасс, есть много разветвлений, тропинок, съезжалок и прочих интересных мест, которые никак не обозначены.
В качестве примера видео из леса в Морзине, в который мы заехали, когда искали черную трассу:



Спасибо Константину Максимову за предоставленные исходники видео файлов. Вместе мы отлично покатались. Далеко от родины приятно было встретить русских.
В основном все трассы в байк парке легкие и приятные. Когда мы ехали, я думал, что трассы будут невероятно сложными. Оказалось тут философия другая. Байк-парк – это место для катания в удовольствие, это массовое место. А для привлечения большого количества катающихся большинство трасс рассчитаны на средний уровень. А средний уровень европейских байкеров ниже, чем у наших, потому что катаются на велосипедах все подряд, женщины, мужики, дети. Менталитет у них другой.
Например, по пути из Женевского аэропорта до Морзина, мы встречали очень много шоссейников. При этом все автомобилисты объезжают велосипедистов очень осторожно!


Или вот кого можно встретить в очереди на подъемник в Морзине.


При этом количество катающихся потрясает. Каждая кабинка подъемника, каждое кресло подряд занято. Очереди на подъемники почти везде, но время ожидания обычно небольшое и мы его не замечали. Очередь в Шателе иногда достигала вот такой величины:


Итак, основная особенность трасс — все повороты с контруклонами, очень много контруклонов, много разворотов на 90-180 градусов. Все это нарыто спец техникой. Глобальность построек потрясает.


Сейчас, сидя дома в Магнитогорске, я пытался вспомнить хотя бы один плоский поворот – и не смог. От такого количества контруклонов сначала даже мутило. Видимо это такая европейская особенность строительства трасс. Зато скилл прохождения контруклонов прокачивается хорошо и быстро, и через несколько дней мы, наконец-то, стали поворачивать голову на выход из поворота и заметно ускорились. Так же много учебных прыжковых тем, особенно в Les Gets. Много больших прыжковых тем, особенно в Chatel. Теперь подробнее про каждое место.

2.1. Morzine
Жить лучше именно в Морзине, потому что он находится посередине между LesGets и Chatel, два самых интересных места, в которых нужно побывать обязательно.
В самом Морзине не очень много трасс, и длинные и интересные из них не обозначены на карте и находятся на стороне подъемника Super Morzine — Zore. Правда на самом верху есть несколько табличек, указывающих на начало этих трасс, поэтому найти их не сложно. Прыжков почти нет, дропов почти тоже, камней нет, корни есть, тормозных кочек очень много.


При этом много скоростных приятных трасс с контруклонами и трясучкой. С самого верха подъемника Zore есть несколько трасс, на которых на протяжении 5-10 минут едешь только по корням. На этой же стороне есть каменистая трасса с полками и разворотами. Мне они очень понравились.


На стороне подъемника Pleney интересные красная и черные трассы. Огромные скорости, большие виражи, огромное количество траекторий и развилок в лесу.
Видео Helmet Cam красной трассы в Морзине:



Леса у них очень темные, трава там не растет, почти всегда сыро.

2.2. Les Gets
Тут уже поинтересней, много учебных прыжковых тем. Трасс очень много. Скилл прыжков прокачивается хорошо и быстро. Если ваш уровень катания топ5 РФ, то вам, возможно, быстро станет скучно. Нам стало скучно только на 3-4 день катания, когда мы пропрыгали все темы и обкатали все трассы. В ЛеЖе хорошо раскатываться и распрыгиваться перед более сложным Шателем.
Фотографии с трасс:














Для защиты от коров предусмотрены такие штуки. Коровы не могут пройти по стальным цилиндрам, а по натянутому кабелю идет небольшой ток, от которого здорово отпрыгиваешь в сторону.


Но все равно они иногда как-то пробираются на трассу, и оставляют на ней большие мины, приходилось один раз чистить байк от разлетевшейся какашки, будьте внимательны 


За трассами постоянно следят, и время от времени тормозные кочки и контр-уклоны выравнивают. Занимаются все этим сотрудники самого байк-парка (или по-нашему ГЛЦ). Шейпера с дредами на фото мы не однократно видели на подъемнике, помогающего ставить байки.


Кстати, на одной из черных трасс есть прикольный большой и влажный желоб. Как байк не таскало, все равно остаешься в центре. Загадка: найдите человека на фото (стоит в полный рост).


Если подняться на подъемнике Mont Chery, откуда спускается всего одна черная трасса с довольно крутым уклоном, то можно увидеть самую выскую точку Альп — Mont Blanc, на фоне которой мы не упустили возможность сфотографироваться


Так же имеется видео с красной учебной трассы La Roue Libre




2.3 Avoriaz
В Авориазе в отличие от других мест катания – много камней. После Банного я был очень удивлен почти полным отсутствием камней на всех трассах и когда я их нашел в Авориазе, мне стало особенно приятно тут кататься. Тут же есть трасса кубка Франции. Технических и ковыряльных мест на ней почти нет и из-за этого она кажется легкой, но зато на ней большое количество траекторий и она очень скоростная и с камнями.
Желтая змейка на противоположном склоне горы – это трасса.




На машине написано MMM – Morzine Mountainbike Mechanics


Выбираем куда поехать, указатели трасс


Короткий выкат после контр-уклона на разрывной дроп.


А отдыхали мы на такой чудесной полянке



2.4. Chatel
Самое крутое место катания – это Шатель. Тут больше всего трасс, они самые сложные. Прыжки самые большие. Есть много интересных и сложных шоров. Есть слоупстайл парк с огромными и страшными пролетами, на котором проводился известный контест (для сравнения масштабов, стоящего на фото Славу почти не видно).


Есть легендарная черная трасса Air Voltage. На ней мы не решились прыгать большие темы, так как только раскатывались.


А этот скоростной дроп некоторые из БедСанты хвалились, что долетали, но не с первого раза.


Остальные черные трассы представляют из себя сложные крутые съезжалки с полками, с корнями, с небольшими техничными дропами и небольшими степ апами и вполне проезжабельны. За трассами в Шателе следят лучше всего и тормозных кочек тут меньше всего.

В один из дней катания, когда все наши остались отдыхать в Морзине, я приехал один в Шатель и лениво слонялся по трассам. Пока не встретил команду BadSanta. А потом мы встретили Сержа и тут началось самое интересное. Мы поехали смотреть все черные трассы по очереди, а потом Серж нам показал черные шоры.

Как Амур не матерился, а Рома Балаев сурово всех не подбадривал, все равно все мы пропрыгали все темы. Оказалось все грамотно построено и прыгается легко. От этого получаешь не забываемый кайф. А я ощутил большую пользу от катания в компании суровых мужиков с примерно одинаковым скилом.

Позже мы с Женькой Козыриным окончательно допрыгали все большие прыжки, и хочу сказать, не смотря на размер, прыгаются они легко, накатом и очень приятно. Если разгоняться хорошо, то все перелетается. В отличие от стремного для меня вылета на 4х на Банном, на котором надо разгоняться со всей дури. От таких гигантских прыжков, скоростей и контр-уклонов получаешь несравненное удовольствие.


Скоростной дроп, перед которым так же не надо крутить


Тут пролетаешь слева от деревянного мостика над ручейком, быстро и легко


Учебные дропы, вид снизу


Учебные дропы, вид сверху


Небольшой памп-трек и учебный вылет на мягкое приземление


Большой прыжок через ручей. Так как вылет большой и скоростной, то долетается все легко, а собирался я его прыгнуть, надо сказать, долго.


От основных трасс много ответвлений на шоры


Контр-уклоны как обычно огромные и крутые




Нагромождение подъемников друг над другом


Невозмутимые альпийские коровки


А табличек с обозначением трасс тут больше всего:


Кроме велосипедов тут есть вот такое развлечение, называется Fantasticable






Ну и подробная карта местности:



2.5. Les Crossets. Трасс тут не много, всего 3 штуки. Нам особенно понравилась красная «crossets II», короткая и с очень большими (выше человеческого роста) и особо четкими виражами на хорошем уклоне.


В ЛесКроссетс имеет смысл ехать для того, чтобы потом попасть в Шемпери. Еще тут вроде как самая высокая точка всего байк-парка, около 2200м


Вниз тут идут уже привычные нам каменистые контр-уклоны с полками, и все это на хорошем уклоне.


Без прыжечков трассы не обходятся и тут.


Табун овец очень ловко и грамотно собаки собирали в кучу


Удивила ванна посреди склона, видимо ее используют для мытья скотины


А мы использовали открывшие вокруг виды для лайф-стайл фото.




Кстати трасс всего 3, но одну из них мы нашли только после просмотра конкретной карты этого места. В интернете я ее не нашел, а на офиц. сайте можно только купить за 21 евро, хотя бумажную версию мы взяли бесплатно у подъемника. Ссылка на скан всех карт в начале отчета. На этой отмечены трассы в ЛесКроссетс, Шемпери и Моргинс.


2.6. Champery. Тут вроде как одна черная трасса чемпионата мира 2011. Говорят, есть еще трассы, не обозначенные на карте, но мы не искали. Про Шемпери уже много говорили, было видео. Кратко опишу свои ощущения. Уклон очень большой, адский уклон со сложными съезжалками, полками, пролетами. Нечто похожее было в Красной Поляне, но намного проще. Помню в Красной Поляне кто то кричал, что это не даунхилл. Что ж, теперь я могу смело рассмеяться этому человеку в лицо и посоветовать сходить поменять памперс и покататься на детской площадке возле дома в песочнице. За Красной Поляной будущее. Учитывая основательность строительства трасс европейцами, естественно, в Шемпери полки существенно больше и безопаснее, не осыпаются, очень много сеток на полках. Но в целом риска получить травму там намного больше. Так как мы поехали в Шемпери перед чемпионатом мира, то сетки только начали ставить и они были не везде. Думаю, что после чемпионата их уберут. Поэтому как кататься и как рисковать в Шемпери – решать вам. Помните, что написал Ник Пухирь про оказание медицинской помощи Саше Жирновой? Кстати, «другое» отношение швейцрцев, отличное от французов, чувствуется и на подъемнике, если французы всегда бодро ставят, снимают и подают байк на подъемнике, то тут почти везде корячиться приходилось самому, за нами при этом исподлобья наблюдал из-за стекла работник, который должен был делать это сам.
В Шемпери лучше ехать компанией с достаточно хорошим уровнем катания и на настоящих даунхильных байках с нормальными углами рулевой. Алл-маунтину там делать нечего. А теперь фото.
Чтобы сфотографировать сам склон, мыльницу с широки углом пришлось немного наклонить вниз, видно по подъемнику слева.


Дроп и контр куда то вниз (сверху не видно куда)


Одна из многочисленных съезжалок, уклон видно плохо, можно ориентироваться на дерево, это вроде как стена перед тобой


Скоростной разворот на 180 градусов по скользким плоским камням


Еще один разворот, уклон видно по дереву, скалы в середине очень скользкие, пешком слезть невозможно, проезжать надо на скорости, упираясь в самый край поворота


В среднем уклон такой как фото, иногда круче


Ин зе кабинко оф подъемник


2.7. Morgins
В Моргинсе мы не были, не успели. Это самое далекое от Морзина место, на него нужно выделять отдельный день. Говорят там хорошие и приятные трассы. Чтобы доехать до Моргинса и обратно – надо много крутить, говорят при возвращении назад — в горку по шоссе.

Кроме даунхильных трасс во всем байк-парке много кросс-кантрийных и различных трейлов. Например, из Les Crossets до Avoriaz спуститься на подъемнике нас не пустили (мы опаздывали) и мы ломанулись по трейлу, о чем ни сколько не пожалели. Места там очень красивые. Трейлы так же подписаны и в ключевых поворотах стоят таблички. Женя и Слава на своих 150мм байках 1 день посвятили XC и остались довольны. Вообще они катались наравне с обладателями 250мм байков и чувствовали себя вполне комфортно. Женя со своим 140мм пайком первый прыгал все сложные темы, на которые мы не сразу решались. Сложно им было на настоящей трясучке и крутом уклоне, например в Шемпери или на черных трассах Шателя. Так что на all-mountain байках можно отлично накататься.

3. Соревнования.
В дни нашей поездки проходило 2 этапа IXS Cup. Первый проходил в местечке Pila, в Италии, около 100км от Морзина. Второй проходил в Anzer, Швейцария, около 120км от Морзина. Казалось бы, прекрасная возможность поучаствовать в соревнованиях. И мне хотелось съездить на один из них, или на обои, но не получилось. По многим причинам. Во-первых в самом Морзине арендовать машину невозможно, офис Europcar хоть и есть, но летом он закрыт на клюшку. До ближайшего города Cluz, где есть аренда автомобилей, 30км, но добраться до него на общественном транспорте нельзя. Очень много аренды авто в Женеве, но туда реально доехать только на заказанном заранее трансфере (общественным транспортом доехать можно, но долго, нужно сделать 2-3 пересадки, хотя расстояние всего 90км, к тому же точной информации где сесть и где и во сколько пересесть сразу собрать нам было сложно). Так же беспокоило отсутствие забронированного жилья и отсутствие предварительной регистрации на сами соревнования. Да и вообще попутчиков я так и не нашел. Наши отказались, а команда БедСанта вообще по приезду за заранее забронированной машиной в Cluz услышали ответ «а нет у нас такой машины», в итоге тоже никуда не поехали и спокойно катались в байк-парке.
В общем, планировать поездку лучше заранее. Бронировать и арендовать автомобиль лучше сразу в аэропорту в Женеве. При этом делать это нужно на французской стороне, стоимость аренды авто у них в несколько раз меньше, чем на швейцарской. У них сразу 3 канторы по аренде авто, их названия и сайты можно посмотреть на официальном сайте аэропорта Женевы. Жилье, понятное дело, нужно искать и бронировать заранее. Если поездка состоит из разных частей и разных городов, то лучше все расписать и бронировать по датам. Начального английского школьной программы достаточно, мне его хватало для выяснения всех вопросов. Если что, я говорил, что не понимаю и просил высказаться проще и помедленнее.
Обычное катание в байк-парке отличается от того, когда ты приезжаешь на соревнования. Не надо никуда торопиться, катаешься по разным трассам, отдыхаешь и не напрягаешься. Мне очень понравилось отдыхать таким образом. Но, в отличие от катания на соревнованиях, нет такой концентрации, работы на результат, стремления выжать из себя максимум. Поэтому я считаю, что лучше совмещать оба катания, как просто отдых в байк-парке, так и соревнования. Тем более для нас для уральцев каждый раз на соревнования в Европу ездить дороже, чем жителям центральной части России.


4. LifeStyle photo
Русских мы встречали часто, правда, все были москвичам: БедСанта, Серж, РейсСтар, Диско, Кошак и другие. «Таагииил» кричал нам неожиданно из толпы Вадос. «Опять эти маскаалии» думал я ему в ответ 
Французы хорошо относятся к русским и вообще сами по себе очень дружелюбные, чего не скажешь о швейцарцах. «Руусии, руусии» улыбаясь, говорила своим друзьям и хлопала меня по плечу одна французская бабка. Мне запомнился парень на подъемнике в Авориазе, который помогал ставить на подъемник байки. Он постоянно улыбался, шутил и каждому что-то говорил. Откуда у них столько энергии. Атмосфера хорошего настроения, общей беззаботности и радости постоянно присутствует и передается тебе. А теперь фотографии.
Вот такой общественный транспорт ходит по небольшому городку Морзин


Вид на Морзин с балкона


На улицах очень много цветов


На фоне которых получаются такие вот фотографии




Есть и администрация города Морзин


Обычные улочки Морзина, тут можно встретить любого вида и дороговизны транспорт


А возле кафешек для байкеров предусмотрена парковка


Через Морзин проходит пешеходный мост


С одной стороны которого открывается вид на несколько бассейнов


А с другой на теннисные корты, площадки и скейт-парк


Интересно, возможно ли аналогичное развитие летней тематики отдыха наших российских ГЛЦ? На улицах постоянно что то происходит. На площади возле туристического центра постоянно кто-то выступает, музыкальная группа, фокусники, клоуны и т.д. Так же на улице можно встретить вот такое надувное детское ковбойское родео. На лошади нужно усидеть максимально долго, а все вокруг хаотично дергают веревку и пытаются наездника сбросить.


Каждое утро и вечер в небе видно много парапланеристов. Летают как по одиночке, так и тандемом.


Для велосипедов есть как бесплатная мойка с плохим напором, так и такой вот платный автомат, рассчитанный на 1 или 2 евро, чего вполне хватает, чтобы мощным напором полностью все вычистить.


Местные коровки понравились не только нам, у каждой на шее висит гигантский колокольчик размером с человеческую голову.


При этом ослики иногда не согласны с движением всего табуна, и, громко крича, направляются в противоположную строну


Дорожный знак – зеркало, чтобы видеть, кто там выезжает из-за дома



5. Организация.
Так как организационными вопросами занимался Евгений, то лучше всего об этом напишет только он. Поэтому вставляю его часть текста:

По многочисленным просьбам я всё-таки заставил себя написать отчет. Моя часть будет акцентирована на организацию поездки, т.к. большей частью организационных моментов занимался я. Ну и просто хочется, чтобы в Интернете появилась именная такая инфа. На данный момент уже собралось большое кол-во отчетов, но в основном люди пишут об эмоциях, трассах и т.д. А конкретики мало. Лично я с этим столкнулся. Когда задаешь вопросы на форумах, отвечают в стиле – покупаешь, да едешь. Заранее извиняюсь за мой русский, много катался, мало учился))
В общем, сильно желание съездить в Морзин, Франция у меня появилось после прочтения нескольких отчетов на твентисикс.ру. Авторы писали о том, что это отличное место для катания, где находится куча курортов объединенных трэйлами и подъемниками, что там достаточно дешево и огромное кол-во трасс. Что ж еще нужно для счастья?)) В итоге я собрал народ, и мы начали плавно реализовывать задуманное. Распишу поэтапно, что нужно сделать, чтобы туда попасть:
5.1. Получить загран паспорт(Если его нет. И стоит задуматься если его срок действия скоро закончится. Вроде бы, в консульстве есть правило, что на момент получения визы, он должен быть действителен не менее 3-ех месяцев) Я получал у нас в ОВИРе, то еще занятие. Первый раз приходишь туда за талончиком для сдачи документов, за долго до открытия и занимаешь очередь. В день их дают определенное кол-во и Вам может просто не повезти. У меня получилось со второго раза. Настоящий савок. Некоторые приходят к 6 утра! Далее оплачиваете пошлину в сбере, заполняете анкету которую скачиваете на сайте ОВИРА. Берете справку с работы и военкомата (у кого проблемы с армией, о пеоздке можно забыть, хотя вроде канает справка с учебного заведения, если вы учитесь конечно) и идете сдавать документы в тот день и время которое указано в талоне (его можете выбрать сами при получение талона). Через месяц паспорт должен быть готов. По правилам, они должны прислать подтверждение о готовности на почту, Но мне оно пришло через 2 месяца после того как я его получил)) Не ждите. Через месяц идите заново за талоном, только уже на «получение» и потом на указанное время идете и получаете паспорт. Я делал биометрию, она дороже, но действительна в течение 10 лет. Знакомые говорили, что паспорт можно получить в паспортном столе, к которому вы приписаны. Но я решил пойти в ОВИР.
5.2. Получить банковскую карту(Если её нет). Лично я по совету знакомых сделал Мастер Кард. Вроде как Мастер Кард в Европе лучше котируется, чем Виза. Хотя это ерунда. Плюс я открыл счет в евро, чтобы скачущий курс валюты меня не беспокоил. Карта пригодится для покупки билетов и жилья, да и там во всех местах можно расплачиваться картой.
5.3. Купить билеты. Тут всплыло куча всяких нюансов. Билеты брал до Женевы. Хоть это и Швейцария, но там канает Французкая виза, её можно получит в Екатеринбурге и достаточно просто. Аэропорт Женевы разделен на Французкую и Швейцарскую сторону. И это самый ближайший аэропорт от Морзина, 90 км, 50 мин езды. Один из советов – покупайте билеты заранее, чем раньше, тем лучше. Мы брали за 5 месяцев. Сперва определяйтесь, на какой период вы хотите ехать. Но учтите период работы бай парка, насколько я помню, работает с середины июня по сентябрь. Можно зайти на сайт www.morzine-avoriaz.com/и уточнить. Так же во Франции есть очень распространенное правило: гостиницы селят на период равный неделе, в основном сб по сб. Хотя я нашел жилье где это правило не соблюдается, но такого жилья очень мало, поиски были долгими. И проблема в том, что билеты на самолеты в выходные дороже. Поэтому думайте сами, что для вас лучше. Еще один из нюансов – это выбор авиакомпании. Есть те, у кого билеты дешевые, но провоз вел-да очень дорог, есть наоборот. Я выбрал аэрофлот, билеты обошлись за 17800 (Екатеринбург-Москва, Москва-Женева и обратно в том же порядке. У них провоз вел-да бесплатный, но с 1 августа они поменяли правила и нам пришлось постараться, чтобы с нас не содрали приличную сумму. Так что надо уточнять. Покупать дешевле у них на сайте, не берут за услуги. Там вам предложат несколько вариантов по пересадки. Когда летели туда, в Москве мы сидели 3 часа, обратно 10, утомительно, но это был самый дешевый вариант. Еще была одна проблемка при покупке билетов. Я хотел купить сразу 8 билетов на всю толпу, но чудо сайт не хотел мне продавать. В итоге, потеряв кучу времени, мы выяснили, что в день с одного айпишника можно купить билеты один раз и всего на три человека. Может сейчас уже не так, но тогда мы помучались. Спасибо гуглу за тупые вопросы.
5.4. Бронирование жилья. По сути, подготовку можно начинать с этого пункта. И начинать искать жилье хоть за год. Вариантов будет больше и с более хорошими ценами. Только загран паспорт вам все равно понадобится. Т.к вам понадобится подтверждение брони на ваше имя и ваших спутников. И если написание вашей фамилии и имени на английском в броне не будет совпадать с паспортом, то скорее всего у вас возникнут проблемы. Кстати, когда будете делать банковскую карту, то лучше попросить что Ф.И. тоже было как в паспорте.
У меня ушло очень много времени на поиск. Многие говорят смотреть на сайте «букинг», но там жилья в морзине почти нет. А, да, и стоит заранее определится что вам искать. Если едет большое кол-во людей, то дешевле искать что-то вроде квартиры или вообще дома. Но главное чтобы была кухня! Питание в кафешках очень дорогое. Лучше всего готовить самим. Искать можно на разных сайтах. Я тупо забивал в гугле «apartments Morzine» и рылся, учитывая даты самолета и стоимость жилья. Занятие не из простых и на него может уйти не один день. Как найдете, списываетесь по почте с хозяином. Можно сразу спросить, как они отнесутся к вашим велосипедам, и есть ли место где их хранить. Хоть это и Европа, но в прошлом году у Москвичей украли несколько велосипедов пристегнутых на улице возле гостиницы. Некоторые владельцы жилья просят частичную оплату, кто-то полную, кто-то вообще ничего. Мы снимали уютную, двухэтажную квартирку за не 1700 евро, за две недели. В ней был и инет и стиральная машина, и кухня напичкая всем, чем можно. Обычно деньги снимают с вашей карточки, вы пишите свои данные и готово. Но с моей им снять не получилось, в итоге я пошел в свой банк и мне сделали перевод на их реквизиты. Попросили за это 1500 р.
5.5. Страховой полис. Для получения визы нужно купить страховку, ну и вообще она может вам приходится. Нашей Оксане она помогла, т.к. медицина у них там очень дорогая. За гипс на руку, ренген и еще что-то содрали 13 тыс. руб. По приезду и предъявлению документов, ей вернули потраченную сумму. Мы покупали страховку в РОСНО. Приходите к ним и говорите, что я сорви голова, еду во Францию с такого-то по такое-то и мне нужна самая дорогая страховка. У нас в графе «вид занятий» было написано «прочие опасные виды занятий», т.к. горного велосипеда у них не было, хотя лыжи, парапланиризм и прочее присутствовало) Мне страховка обошлась в 1500 р и страховала вроде на 50000 евро
5.6. Получение визы. Сперва это казалось самым сложным этапом, но оказалось всё довольно просто. Заходите на сайт консульства в Екатеринбурге (опять же гугл в помощь) смотрите, что нужно сделать и какие документы нужно подготовить. Фоткаетесь, заполняете анкету на английском, распечатываете подтверждение брони жилья и билеты на самолет, берете страховку, и подтверждаете свое финансовую возможность для выезда. Там предлагается несколько вариантов, мы все предоставляли по-разному. Если у вас хорошая официальная зарплата, то можете предоставить только справку 2НДФЛ, попросив её у своего работодателя. Можете закинуть денег на свою карту, с расчетом вроде 60 евро на день и взять выписку с банковского счета. Я лично сдавал то и то. Если вы студент и не работаете, то можно приложить документ о вашем спонсоре (родителя и т.д.) Это надо уточнять на сайте. Далее, идете, сдаете документы и ждете смс о готовности. Данную услугу можно попросить., она стоит 50 р. Нам визу делали в течении 4 дней и стоила она 2500р.
5.7. Заказ трансфера из аэропорта до Морзина и обратно. Лично мы заказывали у наших арендодателей. За туда-обратно, на микроавтобусе с прицепом для велосипедов на 8 человек и 8 байков с нас взяли 400 евро. Вообще существует куча контор, которые занимаются трансфером, их можно найти через инет, но большинство их летом не работает, т.к. у них основной сезон – это зима. По прилета в Женеву нас встретил некий Том с табличкой, на которой была написана моя фамилия)

Далее остается только ждать дня вылета, собирать рюкзак и готовить байки к перелету. Мы паковали в велосипедные коробки. Просто и удобно.
Остальные траты на подъемник (13 дней – 140 евро), еду (примерно 10 евро на день, а то и меньше) и сувениры))

От себя добавлю, что тем, кто не проживает в Екатеринбурге, Москве, Питере и в вашем городе нет визового центра Франции, то можно 1 раз приехать, например, в Екатеринбург, сдать все документы и заказать доставку готового загранпаспорта с визой себе домой. Что я и сделал.
Отдельно хочется рассказать про правила перевозки багажа у Аэрофлота. В правилах перевозки было указано, что велосипед перевозится бесплатно (габариты багажа и его вес не учитывается), так же про бесплатный провоз багажа Аэрофлотом писала Замалиева. Но эти правила поменялись с 01.08.2011, теперь игнорируется только размер багажа, а оплата за вес идет по общим правилам. То есть по международным рейсам за перевес надо платить 150 евро, по внутренним 50. В Уфе я долго ругался, спорил, показывал интернет сайт с правилами, но без оплаты 50 евро меня не пускали. В Москве выяснилось, что вылетая из Ебурга парни не платили и я решил стоять до последнего. В итоге на регистрации багажа я простоял минут 25, меня уже почти окончательно отказывались пропускать, как вдруг тетка сказала, что сходит и еще раз спросит, и тут она, наконец-то, выяснила, что если билеты куплены ДО 01.08, то ты попадаешь под СТАРЫЕ правила, в которых вес велосипеда игнорируется. Вот такая химия, не знание правил или развод по-русски представителями компании «Аэрофлот». Далее везде летели и не платили за багаж. При этом в Женеве на стойке регистрации мы просили связаться с представителем Аэрофлота, который находится в том же аэропорту, а в Москве пришлось опять тупо ругаться. Меня пропустили со словами, что типа достал я, ладно лети. Поэтому совет: прежде чем покупать билет какой-нибудь компании — хорошо выясните правила провоза багажа, а в случае разногласий лучше самим сходить к нормальному представителю авиакомпании и все выяснить. В моем случае такого представителя, который знает правила, в Москве пришлось искать. А в Уфе пришлось тупо заплатить. Претензию в Аэрофлот я уже написал, запросили оригинал платежной квитанции, жду возврата денег.
5.8. Питание. Мы покупали продукты в супермаркете и готовили себе сами. В среднем выходило около 10 евро в день со всеми ништяками. Большая и вкусная местная пицца, которую хватает на 1,5-2 человека, в кафешках стоит 12 евро. Просто один раз поесть в кафешке стоит около 20-30 евро.
5.9. Подъемник. На 13 дней стоит 140 евро. На 1 день стоит 21 евро. Первый раз при покупке карточки запрашивают любой документ с фото. Фото на карточке никто не смотрит. Действует во всем парке Portes du soleil. На весь сезон подъемник стоит около 220 евро, его можно передавать друг другу.
5.10. Язык. В группе кто-нибудь должен знать английский язык, хотя бы на начальном уровне. Очень помогает при покупках, выяснении правильного пути, общении с арендодателем. Кстати при поиске жилья лучше выбирать англоязычных арендодателей, а то на незнакомом языке объясниться ну никак не получается. При этом многие французы то ли не знают английский, то ли специально отказываются отвечать на английском. Хороший супермаркет с едой мы нашли не сразу.
В Аэропорту в Женеве есть русскоговорящий представитель Аэрофлота. Она нам очень помогла, когда Кирилл потерял загранпаспорт и ездил в посольство на такси за справкой (российский паспорт, к счастью, у него был).
В Морзине есть туристический центр, где есть тетка, разговаривающая по-русски. В этом центре можно получить любую информацию по трансферу, съему жилья, ориентирования на местности, там же можно взять бесплатную карту Морзина и попросить отметить на ней интересующие вас места, например, нормальный супермаркет с едой.
5.11. Итого затраты. Общий бюджет поездки составил около 50 тыс. руб. При этом 25 – это билеты, 11 – проживание, 2 – трансфер, 5 – питание, 5 – подъемник, 2 – виза. Кроме этих сумм нужно с собой иметь хорошую сумму с запасом на карте или наличными. Например, дополнительно я потратил около 100 евро на сувениры, а Оксане пришлось отдать около 350 евро за гипс и снимок.

6. Маленькие советы
— местная медицина очень дорогая, поэтому возьмите с собой деньги с запасом, страховка возместит эти затраты по приезду домой, но не решит финансовые вопросы на месте
— поэтому и кататься лучше в безопасном стиле, раскатываться и распрыгиваться постепенно
— гидропак за спиной очень помогает, мне нравится пить часто и по чуть-чуть
— а чтобы не таскать за спиной большую тяжесть, я наливал в гидропак 0,5л, а бутылку оставлял возле подъемника
— но все равно к рюкзаку за спиной надо привыкнуть, особенно при прыжках, на привыкание тратится около 2-4 дней, если хотите – можете это сделать заранее перед поездкой
— в супермаркете с едой есть пицца (готовится 5 минут в микроволновке), и батончики мюсли, все это мало весит и легко переносится за спиной для обеденного перекуса
— из круп у них есть только рис, овсянку мы еле нашли на одной полке, гречки нет
— чтобы не тратить время на «ой, я устал, пожалуй, сегодня никуда не поеду», перед поездкой лучше быть в хорошей физической форме
— начального английского в стиле школьной программы мне вполне хватило, кто-то из группы обязательно должен его знать
— внимательно изучите правила провоза багажа и велосипеда, будьте готовы к конфликту и обеспечьте запас времени для этого
— новой покрышки сзади, компаунда 42а, хватает на 13 дней катания как раз
— но в Шемпери лучше планировать поездку, когда она еще не совсем стерлась (в остальных местах можно вполне нормально кататься хоть на слике, сыпухи у них нет)
— так как в лесах сыро, а основной состав грунта – то ли песочек, то ли глина, колодки у меня стерлись особенно быстро, берите с собой запас, или покупайте подороже у местных
— пробиваться особо негде, а внизу подъемников почти всегда есть где заклеиться (только на французской стороне)
— 13 дней катания нам не хватило, чтобы везде побыть и все обкатать
— при пересечении границы со Швейцарией по подъемникам, документы не спрашивают
— после Европы в России будет кататься скучно

7. Послесловие. После полученных впечатлений от поездки, стало немного обидно за Россию. Байк-парков у нас нет, поэтому мы обычно катаемся, когда приезжаем куда-нибудь на соревнования, где тренируем одну трассу. А тут их 50.… Можно ли построить такое в нашей стране? Наверное, можно, только не осмелюсь сказать, что это кому-нибудь из начальников или ответственных за ГЛЦ руководителей нужно. Так исторически сложилось, что мы живем в очень большой, продающей нефть и газ, стране. Нам некогда думать о таких мелочных, и особо не приносящих денег, вещах, как байк-парки. Ведь металлургический завод дает в сотни тысяч раз больше прибыли. Масштаб денег совсем другой, надо думать о ресурсной базе, глобальной политике, новых заводах в других странах. А учитывая наш менталитет и огромные расстояния, катающихся все равно очень мало. Что можно сделать? Я думаю, потихоньку, своими силами, отстраивать там, где разрешают. Постепенно количество и качество трасс будет расти. Параллельно можно перенимать Европейский опыт. На следующий год, надеюсь, желающих поехать в Европу из Уральского федерального округа будет больше.

Текст: Денис Трухин, Евгений Козырин
Фото: Денис Трухин
Видео: Константин Максимов, Денис Трухин